现在的福克公司的研发人员整个公司加起♈来还不到两千人，这个程度根本不够🐂☨福克公司研发至少两款支线飞机的。
而在系统上，一架商用飞机由很多不同的系统组成，这里面包括结构、飞行控🐂☨制装置、液压系统、电气和启动系统、航空电子系统、客舱系统，这些系统本身就已经非常复杂了，还必须共存在相对狭窄的空间内，此外这些系统必须适应包括高低温极限、振动、潮湿、液体污染等非常严酷的条件，这样才能成为合格的适合商用飞机使用的系统。
另外在飞机设计上，商用飞机与大多☓数其他产品最明显的技术差别就是必须减重，而且重量必须减到最低。对于想节约哪怕一分钱的航空公司来说，当然希望飞机是越轻越好，前提必须是飞机能安全的把自己及乘客或货物提升到空中，顺利执行预期任务。
在系统集成跟飞机设计上☢🁈福克公司还是非常有一套的，而且队伍还没有彻底地🐂☨散。
在昨天🛟的时候，瑟尔德·富力布雷格也向杨杰保证他会尽快召集起来一支有着丰富🕆设计制造经验的团队。
这一点上杨杰也相信福克公司能够做到。
荷兰航空产业建立在几乎有一个世纪历史的军事、民用航空及航空系统之上，航空业实力位居欧洲第六位，🙎拥有航空制造、飞机维护、维修和大修的技术实力。
而且福克公司倒闭也只有几年时间💼，这些有着丰富🈭🁡经验的技术人员🈞⛀还在，短期间内能够再次将这些人组织起来投入到研发当中。
根据杨杰对福克公司情况的了解，福克公司在民用支线飞机的系统、设计、⛵🞴😛过程、财务管🎟💔理、项目管理等各方面🈫🁔都是做得很好的。
这个才是杨杰最看重的地方。
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另外在飞机设计上，商用飞机与大多☓数其他产品最明显的技术差别就是必须减重，而且重量必须减到最低。对于想节约哪怕一分钱的航空公司来说，当然希望飞机是越轻越好，前提必须是飞机能安全的把自己及乘客或货物提升到空中，顺利执行预期任务。
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这一点上杨杰也相信福克公司能够做到。
荷兰航空产业建立在几乎有一个世纪历史的军事、民用航空及航空系统之上，航空业实力位居欧洲第六位，🙎拥有航空制造、飞机维护、维修和大修的技术实力。
而且福克公司倒闭也只有几年时间💼，这些有着丰富🈭🁡经验的技术人员🈞⛀还在，短期间内能够再次将这些人组织起来投入到研发当中。
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