这些自然条件构成了火星独特的气候环境。从表面上看，火星上的条件虽然恶劣，但显得稳定，实际上火星上并不安分，有巨大的尘暴。这些尘暴每隔2到4个火星年就会爆发一次，好几个月都不会散去。火卫一基地及环绕火星的火星探测器记录了尘暴详细的参数，这些非常重要，登陆火星及拓展金色平原基地非常重要，如果全地下化，工程量将会大得惊人，初期必然需要将部分大型建筑放在火星地表上。
火星是个荒漠化的橙色星球，令人望而生畏，表面布满大大小小的火山，南半球到处都是陨石撞击的痕迹。这里有太阳系最高的奥林巴斯山，它约有三个珠穆朗玛峰高。这里有太阳系最雄伟的山谷水手大峡谷，绵延超过3000公里，最宽处超过600公里，深达8公里。
火星虽然是宇宙殖民地的首选，除高温的金星外，到达火星所需的能量比任何行星都少，但它的自然条件并不好。asa火星计划总指挥吉米.贝德福认为火星地球化的时间可能比以前预测的时间要超出一倍，即超过一千年，但他承认科技的进步处于加速状态，加速度不稳定，他只能从公司目前的技术水准及进步速度来推测。
地球和火星都有大气层，进出大气层的飞行器比宇宙飞行器复杂，很多额外的功能会增加飞行器本身的质量，进而造成浪费。asa的计划很明确，将火卫一变成一座巨型空间站，在月球上生产绝大部分的飞船组件，不能制造的部分再从地球运送过来。进出火星和地球的飞行器与宇航飞行器分开，以最大程度节省成本，太空对接技术对asa来说非常简单。
火卫一老早就有名字，叫福波斯，因为涉及到领土争议，asa目前正在和其他宇航机构协商，共同建设福波斯基地。地球宇航机构有联合的趋势，不过因为asa的前期投入大，其他机构都在盘算自己能占的股份和地盘。
从月球发射火箭的成本只有地球的百分之一，飞船的主体结构所用材料碳纳米管增强钛铝合金月球工厂的生产成本比地球低得多。and－2和离子发动机需要的工质液氢数量不大，月球工厂的产能充足。云海基地长三公里的电磁弹射器去年建成后，进行了弹射试验，它可以发射中小质量的卫星和飞船组件到asa月球空间站组装工厂，费用低廉。
哈代接着又介绍了三种月火飞船的设计方案及成品图，李庄看得津津有味，跟十几年前比，asa的水平明显比nasa高出一截。即使没有gk病毒作怪，包括nasa在内的其他机构也不是asa的对手，无论在人员质量、数量还是投入。
月火飞船是月球到火星的交通工具，分为载人飞船、无人货运飞船和混装飞船，跟月地飞船没有多少区别，仍使用组合方案。
载人飞船直接被命名为a1，asa现在疲了，懒得玩游戏，试验飞船前面加代号e，探测飞船加代号p，其他等同。a1的生活舱非常大，针对长途宇宙航行必须考虑的宇宙射线防护和生活条件进行了重新设计。生活舱舱壁带有纳米传感器，防护材料使用锂硼铝加高分子材料复合板，中层安装有螺旋状超导辐射屏障，最外层则是纳米材料制造的液氢罐。氢具有阻挡宇宙射线的良好性能，可以作为宇宙射线屏障使用。硼和锂可以过滤中子，铝吸收电子。集成了a－1、a－2和a－3优点的新型离子发动机产生的磁场对生活舱也有一定的保护，它的正式名称是a－16i，推力和比冲均可调。
所有舱室表面都覆盖有一层宇航材料研究所研发的被称为“离聚物”的分子材料，经过纳米学部的改进，它的自愈能力较以前上升了一个档次。
从理论上来说，a1的生活舱防护非常周全，但实际效果如何，仍需验证，初步的想法是使用生物仆人进行实验，它们跟人体没有差别，而且可以接受。
宇宙飞船的重量等于金钱，但生命高于金钱，尤其是高素质人才的命比金子更贵重。asa在宇航员的防护上向来不遗余力，生命保障系统的设计余量大。不管按照哪种理论体系，低速和太阳系环境下的宇宙飞船质量变化都有限之极，即使以asa的水平也不过实现了200公里/秒的速度，质量可以视为恒定，无需考虑太多的变数。
a1系列采用月球轨道集合方案，实际质量视组合舱室不同有变化。设计完成正在制造的舱室包括大型生活舱、指令舱、着陆舱、救援舱、生物培养舱、科研仓、货仓、控制舱、常规动力舱、and－2核动力舱、不可缺少的更加轻和坚固的附加段等等。
载人飞船是客船，货运飞船是货船，载客载货两用的飞船自然是客货混装船。这点与航海的叫法相同，人类有强大的思维惯性，经常将一个行业的术语挪到其他类似行业上用，但它们实际上是不同的。正如火车叫了数百年，虽然它早就不喷火，但谁都知道指的是什么类型的交通工具。
宇航机构都按照飞船质量和用途分等和分类，asa也不例外，延续了老习惯，组合飞船分成、c和c系列，智脑驾驶的无人货船c系列理论上应该是使用最频繁的，但客货混装船c系列随着asa加快太空移民速度，成为月地飞船的主角。能载客20人的va2空天客机是新威航天中心到lta空间站的主角，asa利用返程的月地飞船挂载生活舱和着陆舱送到月球，预计运送5000人到月球将耗资两亿黄金券，在可接受的范围之内。
火星是个荒漠化的橙色星球，令人望而生畏，表面布满大大小小的火山，南半球到处都是陨石撞击的痕迹。这里有太阳系最高的奥林巴斯山，它约有三个珠穆朗玛峰高。这里有太阳系最雄伟的山谷水手大峡谷，绵延超过3000公里，最宽处超过600公里，深达8公里。
火星虽然是宇宙殖民地的首选，除高温的金星外，到达火星所需的能量比任何行星都少，但它的自然条件并不好。asa火星计划总指挥吉米.贝德福认为火星地球化的时间可能比以前预测的时间要超出一倍，即超过一千年，但他承认科技的进步处于加速状态，加速度不稳定，他只能从公司目前的技术水准及进步速度来推测。
地球和火星都有大气层，进出大气层的飞行器比宇宙飞行器复杂，很多额外的功能会增加飞行器本身的质量，进而造成浪费。asa的计划很明确，将火卫一变成一座巨型空间站，在月球上生产绝大部分的飞船组件，不能制造的部分再从地球运送过来。进出火星和地球的飞行器与宇航飞行器分开，以最大程度节省成本，太空对接技术对asa来说非常简单。
火卫一老早就有名字，叫福波斯，因为涉及到领土争议，asa目前正在和其他宇航机构协商，共同建设福波斯基地。地球宇航机构有联合的趋势，不过因为asa的前期投入大，其他机构都在盘算自己能占的股份和地盘。
从月球发射火箭的成本只有地球的百分之一，飞船的主体结构所用材料碳纳米管增强钛铝合金月球工厂的生产成本比地球低得多。and－2和离子发动机需要的工质液氢数量不大，月球工厂的产能充足。云海基地长三公里的电磁弹射器去年建成后，进行了弹射试验，它可以发射中小质量的卫星和飞船组件到asa月球空间站组装工厂，费用低廉。
哈代接着又介绍了三种月火飞船的设计方案及成品图，李庄看得津津有味，跟十几年前比，asa的水平明显比nasa高出一截。即使没有gk病毒作怪，包括nasa在内的其他机构也不是asa的对手，无论在人员质量、数量还是投入。
月火飞船是月球到火星的交通工具，分为载人飞船、无人货运飞船和混装飞船，跟月地飞船没有多少区别，仍使用组合方案。
载人飞船直接被命名为a1，asa现在疲了，懒得玩游戏，试验飞船前面加代号e，探测飞船加代号p，其他等同。a1的生活舱非常大，针对长途宇宙航行必须考虑的宇宙射线防护和生活条件进行了重新设计。生活舱舱壁带有纳米传感器，防护材料使用锂硼铝加高分子材料复合板，中层安装有螺旋状超导辐射屏障，最外层则是纳米材料制造的液氢罐。氢具有阻挡宇宙射线的良好性能，可以作为宇宙射线屏障使用。硼和锂可以过滤中子，铝吸收电子。集成了a－1、a－2和a－3优点的新型离子发动机产生的磁场对生活舱也有一定的保护，它的正式名称是a－16i，推力和比冲均可调。
所有舱室表面都覆盖有一层宇航材料研究所研发的被称为“离聚物”的分子材料，经过纳米学部的改进，它的自愈能力较以前上升了一个档次。
从理论上来说，a1的生活舱防护非常周全，但实际效果如何，仍需验证，初步的想法是使用生物仆人进行实验，它们跟人体没有差别，而且可以接受。
宇宙飞船的重量等于金钱，但生命高于金钱，尤其是高素质人才的命比金子更贵重。asa在宇航员的防护上向来不遗余力，生命保障系统的设计余量大。不管按照哪种理论体系，低速和太阳系环境下的宇宙飞船质量变化都有限之极，即使以asa的水平也不过实现了200公里/秒的速度，质量可以视为恒定，无需考虑太多的变数。
a1系列采用月球轨道集合方案，实际质量视组合舱室不同有变化。设计完成正在制造的舱室包括大型生活舱、指令舱、着陆舱、救援舱、生物培养舱、科研仓、货仓、控制舱、常规动力舱、and－2核动力舱、不可缺少的更加轻和坚固的附加段等等。
载人飞船是客船，货运飞船是货船，载客载货两用的飞船自然是客货混装船。这点与航海的叫法相同，人类有强大的思维惯性，经常将一个行业的术语挪到其他类似行业上用，但它们实际上是不同的。正如火车叫了数百年，虽然它早就不喷火，但谁都知道指的是什么类型的交通工具。
宇航机构都按照飞船质量和用途分等和分类，asa也不例外，延续了老习惯，组合飞船分成、c和c系列，智脑驾驶的无人货船c系列理论上应该是使用最频繁的，但客货混装船c系列随着asa加快太空移民速度，成为月地飞船的主角。能载客20人的va2空天客机是新威航天中心到lta空间站的主角，asa利用返程的月地飞船挂载生活舱和着陆舱送到月球，预计运送5000人到月球将耗资两亿黄金券，在可接受的范围之内。