韩进海运的内忧外患没人比赵亮镐更清楚了,内部已是满目疮痍,离破产说近不近说远也🇧不🁂🂼远,可这情况没几个人知道,更不可能是不管公事的女儿能够知道的🄏,是哪个环节出了纰漏?内部出了叛徒?

    赵显文定♌🇂🕬了定心神,将白天在病房里与杨橙的交谈,尽可能的复述出来。

    “你是说那个jason要与我们谈交易?💡📜”

    听完女儿转述的过程,赵亮镐陷入深思,半晌才开⛦🜥🄑口🇕问道。

    赵显文连连点头,“他是这么说的。”

    赵亮镐的语气如结冰一般,“他☼🄰的目的可没这么单纯🇕!⚱🕐🈯罢了,我亲自见见这小家伙,看他能翻起什么风浪!”

    韩进海运已然☘⛖成为赵亮镐的一块心病,就像是韩进集团的癌细胞,不断的在扩散,如果继🇧续放任不管,早晚会危机集团的生命,可是面对球大环境,他根本没有什么好办法,无论做什么都是杯水车薪。

    不过,虽然说贸易萎缩是个不🄡⚲🕓争的事实,然而2010年球贸易开始复苏,2011年到14年期间球贸易额已经超过2008年水准,2012年韩进海运更是成为韩国第一家实现销售总额10兆韩元的航运公司🉹,2013年球海运市场占有率更是达到🄻🂬了3.5%。

    奇怪就奇怪在这里,韩进海运依然亏损,2011到2014年净利亏损分别是8354、🁂🂼6505、70⛛🛄🙺66和4477亿韩元,可见其亏损有更深层的原👈🆼🔶因,这也是赵亮镐百思不得其解的地方。

    单🏖🚉👠纯就海运行业而言,主要营收就是运费,韩进海运的亏损与运费下降有🊄🍶🌨着直接原因,2008年以前海运的黄金期致使众多海运公司迅速扩张抢占市场,直接导致了2008年以后运力过剩,诱发了众多海运公司重组合并以提升竞争力,技术的进步也进一步降低了海运的成本,以至于运费并没有跟随通胀前进,不升反降。

    运费大规模🗽♛🉅的下降确实是影响韩进🙏🉜海运利润的重要⛦🜥🄑因素之一,不过高额到畸形的租船费也难辞其咎。

    海运👒公司运输能力的表现形式🄡⚲🕓之一就是船舶保有量,目前韩进海运保有的100多艘各类船只中有90艘左右是租赁而来,这简直是个灾难性的比例。

    海运行业♌🇂🕬欣欣向🚻😢🃅荣时,租船费处于很高的水平,特别是2008年和2009年崔银英做会长时🄿🃗🗽主导了许多长达10年期的租船合约。

    这些合约的租船费用与现在相比是相当高昂,比如韩进海运海运船船主之一Seaspan公司,该公司拥有一份为期10年的合同,每一艘韩进海运船日均为Seaspan提供4.3万美元,而如今租船价格每🉹天在2.5万美元左右波动。

    今年韩进海运预计营业额逼近00亿韩元,而租船费就达到了11000亿韩元,而预计2017年到2020年,租🁏🄳🁫船⚉费更是高达30000亿韩元,这些个数字让赵亮镐的无奈跃然纸上。